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汏拥堵時代遭遇哋铁工程慢速度

发布时间:2019-09-22 18:49:27 编辑:笔名

  上周六对于深圳交通建设来说,是一个值得纪念的日子。据《深圳晚报》报道,这一天是深圳轨道交通成运营3周年纪念日,深圳轨道办专门举办了宣传季活动。另一方面,据《深圳特区报》报道,地铁集团高层近日表示,深圳地铁10号线力争2019年12月试运行,同时明确深圳未来将建设5条城市快线和五条城际铁路。

  回顾过去,作为全国第四个轨道成的城市,足堪自豪;展望未来,展现于市民面前越来越新、越来越美好的轨道建设蓝图,也绝对让人欣喜。但在自豪和欣喜之余,明眼人却不难发现:深圳地铁建设在光荣的过去与美好的未来之间,在城市最需要地铁的关键几年,深圳地铁建设似乎步入了一个空档期,驶上了一条慢车道。

  我们面对的现实是,即使按照有关部门宣称的、地铁11号快线能于2016年年中试运营。这也预示着:从2011年年中五条线开通以来,五年间,深圳地铁里程再没有一米的增长。而与这一节奏相呼应的是:近五年,因为8号线的争论不休,6号线的摇摆不定,导致相关工程的完成遥遥无期;急盼的10号线,在广泛呼吁下也只能2020年才能真正到来的尴尬景象;能解一方之困的14号线,干脆悄无声息般令人无奈。

  而同样是在这五年间,同为一线城市,人口数量与深圳相当、但人口密度不及深圳的广州,四年间,该市有四条地铁新线路和三条原有线路的延长线建成,地铁工程建设速度和规模,已远超深圳;相对于1500万的管理人口,人口不足900万的武汉市,以一年通一条地铁线的气魄,2015年将与深圳一样,同样拥有五条线路。而不同于深圳的是,武汉在轨道交通立体图景构建上、已实现反超武汉规划的四条城际铁路,建成并开通的已经有两条。

  形成以上反差,是因为深圳与其他城市不同,对轨道交通不太依赖,建设可以悠着点来?肯定不是。

  恰恰相反:一方面,深圳区域面积小,地域狭长,人口众多,道路资源供给日渐饱和;另一方面,机动车保有量每年以近15%的比例增长,近两年车辆增长绝对数已达三十万,越来越堵、正走入大拥堵时代,成为对未来城市交通走向的最合理判断。而要解决日渐严峻的交通困局,一味讲规划、画蓝图的望梅止渴,肯定是解决不了问题的。在限行和限牌的激烈争论中,要有效减少机动车数量,让市民能自觉自愿绿色出行,公认的上选之策,是提供足够的公交保障,而及时提供大容量、快速、准时的地铁资源,应该成为一条最佳路径。现实是,我们似乎正在失去最佳的补救时机。

  虽然,深圳地铁工程的慢速度已成事实,但还是想说,造成这一与城市发展实际脱节局面的背后成因值得警惕。重大民生工程不是一场运动,不应该一时大干快上,一时又懈怠,应切实结合城市需要、持续推进。

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